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3月19日，深圳市交通运输委员会发布2014年全市交通拥堵综合治理评估情况。记者由此获悉，通过实施系列综合治堵手段，在机动车持续高速增长背景下，与2013年底相比，去年深圳高峰期拥堵道路里程由81公里下降至65公里。更值得关注的是，梳理发现，去年深圳实施的各项手段中，约有六成围绕公交项目展开。市交委副主任徐忠平表示，深圳“治堵”已由传统的“治小汽车堵”的传统模式向“治公交堵”的方向转变，这也将成为未来深圳城市交通拥堵治理的主导思想。
通过一系列综合“治堵”手段，2014年深圳交通拥堵程度得到一定缓解。中心城区高峰时段运行车速维持平稳，相比2013年底，全市拥堵（运行指数大于4.0）道路里程，由81公里下降至65公里，下降近20%，轻度拥堵（运行指数3.0~4.0）道路里程由436公里下降到418公里；中心城区拥堵片区数量由8个减少至4个。“其中，新彩通道建成通车后，梅林关高峰期拥堵时长已经由120分钟下降到82分钟，公交运行车速由28公里每小时提高到40公里每小时。”
该负责人表示，今年，深圳将利用小汽车增量调控管理契机，继续完善轨道接驳、扩大慢行覆盖、提升公交服务、治理拥堵热点，持续推进交通基建。 记者了解到，南山桂庙路快速化改造工程、沙河西路与西部通道侧接线工程、龙岗五和大道南坪快速连接线等7个城市道路建设项目将在今年动工；福田香蜜湖路-红荔路节点改造工程、龙岗坂李大道、龙华观澜工业一路等12个道路项目计划年内建成。
值得关注的是，记者梳理了一下，去年深圳所采取的综合“治堵”措施，其中有60%的项目围绕公交展开。深圳交通主管部门的治堵思路已由过去的“治小汽车堵”转变为“治公交堵”。
伴随着公交服务的改善，常规公交对市民的吸引力有所增强。2014年全市常规公交客运量止跌返增，在2013年下降3.9%的背景下，同比增长了4.7%。全市日均公交总客运量（轨道+常规公交）达到1056万人次/日，创下历史新高。
据了解，去年，深圳对102条拥堵道路及节点、47个拥堵片区进行了改造提升。主要通过压缩车道宽度新增进口道、利用路外绿化空间拓宽局部路段或节点、微创改造交叉口（设置左转待行区、潮汐车道、借道左转等）、优化主辅分隔带开口、优化交通组织等土建工程小、操作难度低的改造手段，进一步挖掘既有交通设施、交通组织能力的潜力。
“例如，通过采取设置公交专用左转车道、优化交通组织、增设信号灯等措施，对深南大道-香梅路口改造后，这一交叉口的总体通行能力提升了25%。在整体交通流量提高14%的情况下，原先高峰期拥堵最厉害的西进口左转排队长度反而缩短了50米。”深圳城市交通规划设计研究中心覃工程师告诉记者。
记者从市交委了解到，今年全市还将启动对侨香路-香梅路、西乡大道-前进路等45个道路拥堵节点的改造；开展同乐关、南头关、龙岗中心小学、沙湾医院等30个片区改善工程。