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如果说公共自行车的投用解决了地铁站周边最后一公里出行问题的话，从今天开始南京又将诞生三公里范围内短途公交出行方式，而且还是免费的。昨天，志在打造惠民出行的巴士之家互联平台正式上线，南京公共交通出行又得到一种新的业态补充。据介绍，南京目前虽有多条地铁线路或运营或在建，主城的公交线路也多达近300条，但仍有不少偏远小区既不通地铁，公交线路也缺乏，加上目前公铁换乘还存在一定的问题，对于这部分居民而言，日常出行、购物并不方便。正是看到了这一潜在的需求盲区，南京一家科技公司运用“互联网+”思维打造了一个综合互动社交O2O模式的巴士订制平台。据悉，作为该平台的重要项目之一，惠民巴士主要在南京交通不便的区域开通，用来补充公交网络。推出后，在巴士运营范围的三公里内，将按固定路线循环发车，连接大学城、小区、地铁与商圈，面向有有短途出行需求和换乘需求的人群，为其提供免费车辆。乘客乘车前，只需要打开APP软件，点击附近的显示为绿色的站点和巴士，点击车票购买，会自动得到一个二维码，上车时通过扫二维码获得类似车票的资格，实际上这个购买只是个操作过程，并不需要发生钱款交易。
不仅如此，以惠民巴士为立足点，该平台还将陆续推出订制路线、同行班车、旅游用车、校园旅游、惠民生活商城、惠民同城物流等产品。由于巴士上开通了WIFI无线互联，而该平台又是通过线上预订线下服务模式开展，所以大多数情况下，乘客在巴士上就能搞定相关需求。据打造这一平台的南京上为信息科技有限公司工作人员介绍，目前公司已为江宁大学城、仙林大学城、浦口大学城、部分安置房和偏远小区规划开通了76条线路，投入运营车辆150辆，所有运营车辆均为新能源汽车。除去政府补贴，公司每月成本化运营支出达到250万元。未来，公司计划用半年时间覆盖南京市，一年内覆盖华东五市，三年走进全国，规划并建设万条短途出行线路。
虽然政府主管部门对于这一弥补现有公共出行不足的新颖运营模式持支持观点，但在不少人看来，公交在收费前提下都亏损，现在有一家企业来运营，既无补贴又不收费，如何能保证持续性。记者采访得知，已经上线的惠民巴士定位就是公益，其亏损部分会由平台的其他营利项目来补贴。对此，南京知名交通规划专家杨涛表示，此类需求响应式公交早在上世纪80年代已经在欧洲大面积流行，只不过由于满足准时、舒适、线路自选等个性化条件，所以票价高昂。现在有企业愿意免费开发这一领域，只要在合法合规情况下补充了现有公共交通出行的不足、保证驾乘人员的安全。至于用什么样的行业模式，政府部门不应该过多干预。
晨报讯（通讯员 王静 记者 陈彦 张红）