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每天，天津市滨海新区的大街小巷奔驰着1400多部公交车。面对复杂多变的城市公共交通状况，躲在幕后的公交场站站务员如同“指挥家”一样，在智能公交调度系统的帮助下保证公交车辆的有序运营，让城市的公共交通奏出一支支和谐的交响曲。昨日，记者来到滨海公交825路车队场站，跟随站务员马辉感受公交“指挥家”的幕后工作。309个车次归她“指挥”
“马姐，我几点发车？”“有几辆车堵在同一个地方了，咱得拉档子，你稍微晚会儿发。”昨天早上8点，记者来到825路车队场站时，马辉已经在调度室里工作了两个半小时，从家里带来的早点还没来得及吃。她告诉记者，这会儿正是全天运营任务最重的时候，又容易发生堵车或事故，眼睛必须紧盯智能调度系统，一刻马虎不得。
马辉面前的两台电脑就是智能调度系统。一台电脑显示上下行两条线上的车辆运营情况，哪辆车运行到哪站、哪一站出现堵车情况，甚至是否有车辆脱离运营线路都一目了然。另一部电脑显示当班驾驶员排班表和具体收发车时间，上面密密麻麻的信息以前都是需要调度人员手写的。今年8月26日正式启用智能调度系统后，对马辉这个有八年工作经验的老调度来说，省下了许多人工计算收发车时间和各车里程数的时间，让她有功夫可以给驾驶员们加热饭菜、检查车辆卫生、帮路队领导做一些管理工作。
“客服中心，我们有几辆车堵在和平路了，如果有乘客打电话，麻烦跟人家仔细解释一下。”马辉从智能调度系统里发现上下行各有三辆车堵在和平路和学校大街。了解情况后，她一边指挥在场站等待发车的驾驶员利用“拉档子”和“空放”等手段调整后面车辆的发车间隔，确保车队正常运营，一边协调公司客服部门做好乘客咨询和安抚工作。马辉告诉记者，车队每天配车34部，上下行加起来共309个车次，早高峰的时候13部车同时在路上跑，遇堵车和事故，完全依靠站务员的工作经验进行调度。工作这么多年，虽然不用像驾驶员一样上路跑，但哪个路段容易堵车、哪个站点容易积压候车乘客，这些信息早已刻进她的脑子里。
身兼数职的“指挥家”
上午9点刚过，公交运营早高峰稍微平稳了一些，马辉才从背包里拿出早点吃了起来，说是早点，其实就是前一天家里剩下的馒头就剩菜，“家里有嘛就带嘛，公交调度工作可没有额外的用餐时间，都是抽空扒拉两口。” 工作这么多年来，一日三餐都要自己带，早上来不及做，上班的路上早餐摊都还没开卖，早出晚归的她只能吃“剩饭”。
“请问这儿能换零钱吗？”早饭刚吃了两口，有候车乘客敲门进来。马辉赶忙把早点撂下，给乘客兑换零钱。按照规定，乘客上车必须自备零钞，公交车上是不能找零的。为了方便乘客乘车，站务员还要负责给乘客兑换零钱。送走这位乘客，马辉又忙着叮嘱下一位准备发车的驾驶员做好发车准备，早餐时间就这样结束了。
除此之外，公交车上经常有乘客落下的物品，驾驶员捡到后就交到调度室，因此站务员还有替乘客保存遗失物品的任务。站务员到底身兼几职？马辉自己也说不清楚。
中午11点40分，记者采访结束准备离开时，马辉正忙着给收车回来的驾驶员拿热好的饭菜，双眼却一直盯着智能调度系统。随后，她坐回电脑前又拿起早餐吃剩下的饭菜吃了起来。
825路车队任队长告诉记者，从早上5点40分打开智能调度系统，到晚上9点15分目送末班车驾驶员驶离场院，她必须时刻盯着调度系统长达15个小时。
记者 张文弟 摄影报道
