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本周，佛山市交通部门计划向媒体解读今年的公交提升计划，而广佛公交的发展也成为市民关注的一大热点。今年，广佛地铁开通将迎来第五个年头，而南海区部分广佛公交线从中受益实现了逆势增长，也摆脱了当初“伴舞”的角色。昨日，来自南海公交企业最新统计，目前，广佛公交线日均客流量突破10万人次，这与广佛地铁的日均客流量差距不太大。5年洗礼：
广佛公交摆脱“伴舞”角色
2010年，广佛地铁开通后，不少运营了10年的广佛公交以及城巴线路悄然匿迹，退出了历史舞台，例如当初广佛市民耳熟能详的828、777等。5年来，中心区市民前往广州大都依赖于广佛地铁，并渐渐将广佛城巴和广佛公交线当成了广佛出行的“配角”。
然而，不是所有的广佛公交都退出了营运舞台。据2013年的统计，在佛山的46条广佛公交线中，南海区拥有18条公交线及13条城巴线，占比较大。负责南海区广佛公交运营的佛广交通集团有关负责人表示，在里水、平洲、滘口、桂城等与广州交界片区，往返广佛主要通过广佛公交来实现，而上述片区之外的其他镇街，则通过覆盖广佛城巴来实现往来。
5年客流冷热不均
总量看齐地铁
去年，广佛地铁迎来四周年时，官方统计显示日均客流量为15.16万人次，呈逐年增加趋势。根据持续一周的统计，南海公交企业佛广集团透露，18条正在运营的广佛公交线，日均客流达88800人次，而加上13条广佛城巴的日均客流，乘坐公交往返广佛的客流也突破10万人次，与地铁相差不算很大。
在此次发布的统计数据中，记者注意到，232路、251路、279路、快03路、里07路这5条广佛公交线的日均客流近5年来还出现了增长，增幅分别为2.62%、22.25%、16.98%、71.47%和51.32%。其他的广佛公交线路客流则没有太大变化。
从日均客流量来看，尽管广佛公交有部分线路出现逆势增长，但18条公交线仍存在客流冷热不均的情况。破万人次的广佛公交线共计4条，而客流日均少于千人的也有3条。例如，251路为日均客流最多线路，达10613人次，而日均客流最少的快06路，一天只有172人次。
快03线：
覆盖盲区对接高铁 受益最大
在5条实现客流逆势增长的广佛公交线中，快03以71.47%的增幅较为耀眼。这条抢在广佛地铁开通前一个月开通的线路，第一时间捕捉到对接广州南站的商机。
251线、里07线：
受益于地铁 客流大幅增
还有部分广佛公交线从地铁开通中受益，例如从西樵到滘口的251线，以及从里水到金沙洲的里07线。这两条线分别受益于广州地铁5号线和地铁6号线的开通。居住或工作在滘口片区、金沙洲里水片区的居民，需要通过公交接驳地铁，近年来这两条线客流飘红，里07线还特别调整出了一条支线里07B，成为了有两条线路的公交线。
232线：
打通盲区客源 错位竞争
据佛广集团介绍，广佛地铁开通后，桂城往芳村的广佛公交线路影响较大，但这一方向的线路客流依然稳中有升，例如232线。这条从千灯湖始发，到坑口公交站的线路，先是前往平洲，错开了广佛地铁沿线，然后回到了芳村。一路上，232打通了地铁不能覆盖的盲区。
279线：
借助广州枢纽站吸客流
另外，部分广佛公交线还从对接广州枢纽站中得到回报。例如，从桂城到广州中山八路的279线，中山八路恰好有地铁、汽车站，这使得不少佛山客流能通过279线到了广州后换乘，其重要的接驳作用，吸引了长期稳定的客源。
市民：
线网有盲区 时间成本高
连日来，记者就广佛公交，在禅桂中心区展开调查发现，桂城区域的市民大都知道广佛公交如何换乘，但禅城片区的居民并不是很了解。
对比公交和地铁的出行，市民陈姨说，她认为乘坐地铁更省时。“这些广佛公交线路站点多达几十个，如果从禅城出发，大都需要50分钟到1小时以上的时间。”她还是希望公交企业缩短发车间隔，或者设计一些快线线路。
另外，还有市民反映，一住进广佛交界的新楼盘就进入了公交盲区。市民李伯希望“广佛公交能及时覆盖盲区。”
飞鸿话斋：
未来公交线路都不会过长
南海佛广交通集团有限公司总经理助理廖伟东分析，广佛地铁开通后，广佛交界的桂城片区、黄岐滘口片区和里水片区中受影响较大的是桂城，但其他两个片区则是受益的。目前，广佛公交基本覆盖了广佛交界的盲区，今后，“我们将围绕地铁口布点，方便市民换乘。”
“以后，公交线路可能都不会过长。”对于市民的心声，廖伟东指出，公交线路过长，企业投入也大。而短线公交能较好地保证发车班次和密度。
谈到未来的发展，廖伟东分析，目前，广佛公交线路在广州境内的部分对接配套尚未到位，停放站场比较欠缺。公交换乘点不足也是需要改进的地方，他建议设置多一些公交换乘中心，方便市民出行换乘公交线路，实现无缝对接。