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1995年，常州公交第一条无人售票线路——6路公交驶上街头；20年后，今年4月2日起，常州公交最后4条人工售票的线路——66路、68路、70路、308路车将实行无人售票，常州公交全面步入无人售票时代，这同时也意味着在常州，公交乘务员这一岗位将成为历史。最后4条公交线路
这次全部改无人售票
昨天中午11点，记者来到501车队，车队队 长蒋福林正从66路公交车检查回来。“还有8天，倒计时了”，话语间满是留恋。
501车队的66路、68路、70路、308路公交，是常州最后4条人工售票线路，共有71辆公交车，102名乘务员。
66路公交从常州火车站至武进雪堰，全程65个站，是常州线路最长的公交。
常州火车站开往武进寨桥的70路公交从上世纪80年代开始运行，是执行人工售票的公交车中历史最久的。
68路公交，是农郊公交班线中载客量最大的公交线路之一。因为乘客多，这条线路车辆车次也最多，一共有42辆。从常州火车站至雪堰镇区，而后又分成两条支线前往雪堰浒庄和绣衣。曾经，因为这两条支线开通，距离常州市区最偏远的农村村民送上大红锦旗，锣鼓喧天，以此来庆贺和感谢。
从1960年算起，常州公交已有55年历史，从第一班公交开始就配有乘务员。“那年代，当一名售票员是非常崇高和荣耀的事。随着公交事业慢慢壮大，售票员曾一度达到数百人。从1996年开始，无人售票公交慢慢取代人工售票，售票员便成了‘夕阳职业’，他们的收入也比较少，甚至不足千元”，蒋队长告诉记者。直到近几年，售票员的收入才有所提高，目前平均在4000元左右。
现在这些动作对她来说
已经炉火纯青
2010年起，张志平在501车队的公交车上担任售票员，今年她44岁了，“还记得自己刚上岗那会，撕车票都笨手笨脚。”5年光阴飞逝，如今，票盒怎么拿最顺手、车票怎么撕、怎么打孔最快……这些动作对她来说，已然纯熟如同一种本能。
张志平服务最多的是66路公交，这班车每天早晨5点15分，从常州火车站发车前往雪堰。张志平家住在丽华，逢到早班，她在早晨4点15分就要起床，然后骑电动车赶到火车站。给公交车打扫卫生，然后把前一天晚上已盘好账的票盒再清点一遍，将300元零钱整理好。到点后发车，她便随车开始一天的乘务员工作。
“问询上车乘客站点、收钱、出票、临到站喊站台，提醒乘客下车，提醒驾驶员进站……”张志平说，话多口干，她每天要喝掉6大杯水，回到家一句话都不想说了。她还记得自己刚上岗时苦背车站名，苦记票价的日子，“整整一个月，心里一直在默念着，现在随便说个站名，对应的票价脱口而出，几乎不用经过大脑。”
这些年走过来
说不尽酸甜苦辣
说起多年的工作，这些乘务员每人都有自己的“酸、甜、苦、辣”。
老家河南的刘丽亚是劳务合同工，几年前月薪只有七八百元。有一回，她下晚班回家，把票盒放在摩托车后备箱里，可后备箱整个掉落，票盒丢了。票盒里有价值5000元的车票，都得自己赔。
张志平在工作时曾遇到过醉汉，“一上车就横躺在座位上，车一颠簸，看着他就要摔下来了，好心提醒他很多次，最后居然还遭遇投诉”。她还遇到过扒手，“一看他们神情不对，就赶紧拿喊话器，提醒乘客们注意防范。”为此，她没少遭到扒手们的眼神攻击，“有时候我也害怕，怕遭到报复。”
38岁的是云曾在帮乘客指路时闹过笑话，并因此遭遇乘客投诉，后来她不光记站名，还专程走访公交线路周边的医院、派出所、政府部门、标志性建筑等，以备乘客们随时“导路考试”。
23岁的康妮印象最深的，是公交车上那些老年乘客。“有好几位已80多岁了，一上车就打瞌睡，睡到底站，又换乘返程公交，他们中有些人几乎每天都会准时来乘车。”“这些可能是空巢老人，或许他们感觉公交车上要热闹点吧。”可每每遇到这种情况，乘务员们都会特别担心，生怕司机一脚刹车，老人会跌倒，会受伤。
说起今后的打算，康妮说，她有A3驾照，一年实习期就要满了，很快她就能当上驾驶员了。
张志平和是云的分流方案还没下来，她们说，“还有8天，最后一班岗，我们会好好站”。