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经营难以为继、屡遭乘客投诉，去年4月1日，上海民营公交企业汇华巴士退出运营，旗下公交线路197路、803路、944路等交由巴士集团管理。一年多过去了，这桩“婚事”是否美满？采访发现，这些公交线路已经脱胎换骨，不仅服务水平获得了市民的肯定，客流也较接管前大幅上升。
民营公交难以为继
上世纪90年代国营公交亏损严重，为了解决一些地区“乘车难”问题，上海发动社会力量办公交，最多时曾有172家公交企业，其中民营公交超过150家。
2000年之后，随着上海地铁网络迅猛发展，中心城区公交客源开始流失，大量公交线路出现亏损。部分企业一味追求“营收”，导致服务水平大幅下降，有时最大发车间隔甚至达到50至60分钟。而相关部门的要求是，外环线以内的公交车，高峰时段发车间隔不超过8分钟，其他时段不超过20分钟。恶性循环，企业经营更加难以为继。
接管一年变化很大
随着上海公交行业整体回归公益属性，去年4月1日，汇华巴士退出公交运营，线路全部由巴士集团接管。
接管中，巴士四汽接收了汇华巴士197路、341路、803路、944路及804路，成为当时的接管大户。巴士四汽副总经理顾宇丹介绍，接管过程中，公司派出了精兵强将参与管理，对于这些线路原先的司乘人员，只要愿意留下的，全部接收，并单独成立了十二分公司。
一张报表，体现了一年来发生在这5条线路上的变化。配车数由40余辆增至58辆；劳动力配置由50档增至72档；日均班次由519班增至615班；日均行驶里程由12519公里增至15007公里。今年4月客流同比增加了25%，营收增加25%，而乘客投诉则从近60个大幅下降到20个，其中司乘人员有责投诉只有2个。
803路驾驶员俞辉军告诉记者，巴士集团没有把他们当外人，所有待遇都与老员工一样。“原先有点捣糨糊，能不开就不开，能偷懒就偷懒，反正没几个钱。现在不仅收入有大幅提高，还享受到了之前从未有过的体检、疗休养等待遇，再不好好干，良心上也说不过去了。”
乘客满意才算合格
对巴士集团来说，判断接管工作是否合格，乘客满意率是唯一的指标。
采访中，不少乘客表示，以前一方面服务态度差，另一方面往往等半天看不到车，有时车来但是不靠站就走了，投诉犹如石沉大海。现在管理明显规范了，到站准点率也大幅提高。至去年底，十二分公司线路的乘客满意度为85.05，属于良好水平。
提起龙柏新村的朱老太，在原先的汇华巴士可是名人，因为老太乘车时老“挑刺”，频频向有关部门投诉，因此，司乘人员只要看到她，就赶紧把车开走，唯恐避之不及。去年9月，朱老太寄给分公司一封信，这次的内容出现360度大转弯，“阔别一年后回到上海，发现你们的行风有很大改观，从调度到司乘人员，热情相迎，看到老年人主动帮助，使人感到非常温馨，与过去有天壤之别。”信中，她还特别提到了804路驾驶员朱慧。原来朱慧看到老太行动不便，利用业余时间，隔三差五帮她买菜送到家。不久前，朱老太为表达心中感激之情，特意上门送上了一面锦旗。
