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“养一台私家车一个月得近千元，‘养’一张长安通卡，一个月连100块都不到。”西安市民赵女士笑着说，以前因为没有直达公交，她上下班总是开车去单位，最近两年公交车新线路越来越多，她每天上下班都会选择坐地铁或公交车上下班。四年来，西安以创建全国“公交都市”为契机，新开调整公交线路160多条，已经运营和正在建设的地铁线路更会让西安的轨道交通四通八达，市民的出行也变得更加便捷高效。
创建“公交都市”市民获益最丰厚
“别忘了带公交卡。”家住南梢门的西安市民白滔每天都会在爱人出门前提醒她，这对儿生活在西安的小两口没有私家车，每天都乘坐公共交通工具出行，但是白滔说，两个人都不觉得有什么特别不方便，“我上班的地方在凤城五路，按理说是在北郊，但是实际上坐地铁的话几乎不到半个小时就能到，爱人在解放路附近上班，坐603路公交车，基本也能很快到单位。”
最近几年，交通拥堵已经成为百姓常挂在嘴边的话题，而造成我市交通拥堵的原因是多样化的，其中最不容忽视的是市民出行需求和城市交通供给的突出矛盾，随着城市化进程日益加快、人口密度不断增大，交通出行总量也逐渐增长，出行频率提高。作为事关西安长远发展的五项重点工作之一，市委、市政府高度重视公路交通枢纽建设，建设便捷的城市公共交通，被放在了重要位置。
围绕“公交都市”创建，我市交通部门加快编制完成了《西安市公共交通体系发展研究》和《西安交通枢纽接驳设施配置与公路客运枢纽选址标准指引》，会同市规划局编制的《西安市公共交通基础设施建设标准》颁布实施，并配合市规划局完成了《西安市城市综合交通体系规划》《西安市公交枢纽及场站规划》《西安市市政道路与公路衔接研究》。
2012年，西安成为国家交通运输部首批“公交都市”建设的示范城市，西安以创建全国“公交都市”为契机，4年来，我市累计新开调整公交线路160余条，新增更新公交车4400余台。
目前，全市7781辆公交车中，清洁能源和新能源车已占到总数95%以上。全市270条公交线路，日均客运量441万人次，万人公交车保有量已达到15.84标台，西安中心城区公交站300米和500米服务半径覆盖率达50%和100%。
公交场站升级让城市交通更便捷
武建敏是纺织城公交枢纽站的副经理，每天，他都要在场站里安排公交车停放和出行，管理车辆出行顺序，查看公交车在场站内的维修维护情况，“这里现在有110个停车位，6条公交线路的公交车都停在这里，以前我们的公交车到了晚上或者驾驶员休息的时候，都是直接停在大马路上，不便于维护，也一定程度上堵塞了交通，现在修了公交枢纽场站，公交车可以停在场站里，既好维护，又缓解了公交车停在路边带来的交通拥堵压力。”
4年来，我市共建成公交枢纽站23个，新增公交停车位2691标台，设立单项公交专用道444公里，公交车辆进场率由2011年的38%提高现在到45%。
在纺织城公交枢纽站旁边，就是2013年10月建成的纺织城客运站。客运站大厅内，一排排自动售票机依次排开，在售票窗口，旅客不仅可以现金支付票款，还可以用微信进行支付。
“纺织城站投用后，已顺利实现长途客运与公交、出租车和旅游线路换乘，其一层已与地铁一号线实现‘零距离’换乘，未来还将与地铁六号线相接，这里是目前西部唯一、全国领先的客运枢纽站，也是全国‘零换乘’和‘无缝接驳’距离最短的枢纽站之一。”纺织城客运站副站长桑凤说，“地铁、公交、出租车、长途客运及配套商贸五位一体，城东客运枢纽人气不断汇聚，商业气氛也日趋浓郁。”
除了纺织城客运站，为弥补与地铁衔接不畅的缺憾，目前，城南客运站正在筹备二期建设，初步确定与地铁四号线衔接，规划占地150亩，计划投资约9亿元。城西综合交通枢纽是城西客运站外迁项目。目前已经完成选址，与地铁一号线共建部分已经动工，该项目建成后将有效促进城市外部和内部交通的无缝衔接。
为尽可能方便航空旅客出行，目前城南客运站、城西客运站和城东客运枢纽已成功接入机场巴士，走下班车“零距离”换乘机场巴士的梦想如今已经变成现实。除此之外，以现有客运站为依托建成6个旅游集散中心，全市开通旅游公交线路185条，重点旅游景点公交线路覆盖率达87%。
微型公交助力打通最后一公里
在今年的全国“两会”上，全国人大代表、西安公交车驾驶员王曼利围绕“公交都市”建设，提出了加强地铁和公交车接驳的建议。出了地铁站，离目的地还有一段步行距离，乘坐一站公交车又要往回折返不近的距离，不少市民都有这样的困扰，而针对这一问题，西安开通的多条微型公交线路，已经开始为大家排忧解难。
“因为许多地铁站上来后没有公交枢纽，所以微型公交线路主要是实现‘地铁送到站，公交送到家’的目标。”西安公交总公司总经理翟长卫说，由于主要衔接地铁到小区之间的路程，所以公交人形象地将微型公交的作用比喻为“串葫芦”。
目前，我市共开通45条微型公交线路，其中，电视塔因为人流量大就有161路、162路、166路等多条线路。市民姚淑华就是微型公交的受益者，“我家在电视塔附近，我妈家在北大街，坐地铁其实挺方便的，就是每次从会展中心出了地铁站回家还要走一站多路，公交车人又多，下了车还要往回走一截不太方便。”自从162路开通后，姚淑华的这个烦恼就迎刃而解，在会展中心上车，坐一站到达终点站电视塔，离自家小区只有不到两分钟步行路程，而且微型公交乘客少、速度快，姚淑华说比坐常规公交还舒服。
西安地铁是“名片”更是加速器
“第一次来西安旅游，坐了西安的地铁，去钟楼、小寨几个地方逛，都是坐的地铁，既凉快又快捷。”来自青岛的游客马雯说。
除了外地游客，西安市民也通过地铁感受到了巨大的实惠，“以前去一趟市中心感觉特别远，大半年都去不了一次，地铁开了，从我们家到钟楼也就二十几分钟的事儿。”家住纺织城的霍先生说。
随着一、二号线相继通车，目前西安地铁通车里程52公里，日均运送乘客百万人次以上。近年来，西安还对已经开通的地铁进行了多次提速，目前，1号线行车最小间隔已达到4分40秒，2号线行车最小间隔已达到3分28秒。
按照加快建设要求，2016年西安地铁计划完成投资100亿元，确保在建的三号线于今年四季度通车试运营，四号线于年底开始安装装修，五号线一期及一号线二期进入主体施工阶段，六号线一期、二期及临潼线全面开工。
作为国家已批复西安地铁建设规划中线路长度最长的一条，三号线将西高新、小寨商圈、大雁塔北广场、轻工市场、胡家庙、辛家庙、浐灞半岛居住区、国际港务区等大型客流集散点紧密地联系起来，形成最便捷、快速的连通通道。而连接新老火车站的地铁四号线更是先后通过了雁塔区、碑林区、新城区以及未央区。地铁部门负责人表示，这两条线路通车后，能够有效缓解主城区南北向交通拥堵压力，改善沿线地区居民出行条件，大大提升对外交通枢纽的疏解能力。
记者付垚