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浏阳公共交通“十三五”发展规划（意见征求稿）于近日正式出台，调整6路、10路、11路、13路、17路等5条线路，新增5条线路。 截至2015年7月，浏阳城区公交线路总数量为15条，其中干线5条，支线10条，营运总里程近170公里；市中心城区共有2个公交枢纽站，2个公交首末站，1个公交停保场。
“现状公交网络呈现出‘以老城区为核心，向四周辐射’的指状布局形态，而理想的公交网络应该是成环成网。”基于此，意见征求稿提出，公交线网规划主要以提高覆盖率、串联各较大客流集散点为主，“近期将新增5条线路，调整5条线路。”
公交布局
“三区四主多辅”
优化公交线路布局，加大公交站场建设力度，调整与明确公交发展政策，发挥规划“先导、主导、统筹”的作用。《意见征求稿》提出，到规划末期，公交骨架将呈现“三区四主多辅”的布局形态。
三区：行政中心片区、老城区和汽车南站片区。“三区”作为浏阳城市发展的驱动核，客流、信息流、资金流交换频度高，辐射范围广，交通联系紧密。因此，应重点考虑“三区”的公交设施配套，拟在行政中心片规划复兴路公交枢纽，在老城区保留通程公交首末站，在南站规划配套首末站。四主：以汽车西北站、关口汽车站、复兴路公交枢纽、汽车南站四个主要节点进行线网的组织和优化，形成环射状的公交布局结构。
多辅：杨溪皂、铜钱坳、坳上、蕉溪岭等城区周边的区域或节点的居民需与城区进行联系，存在一定的公交需求。
公交规划
城市公交线路将达20条
7月13日，市交通部门邀请长沙理工大学、长沙阡陌交通规划设计有限公司来浏阳进行实地调研。
根据调查，目前浏阳城区公交出行日均客流约为1.6万人次。但在出行方式上，城区居民主要的出行方式仍是步行、电动车和自行车，占比达56.5%，公交车出行比例仅为14%，与国内其他城市相比处于较低水平。
不仅公交出行占比率处于较低水平，根据抽样调查，浏阳市民乘坐公交出行平均耗时偏长，约为25分钟，“主要是因为公交线网现状存在诸多问题，如线网层次结构和空间布局不合理，非直线系数高，各公交线路缺乏有效的衔接等。”
此外，现有的15条公交线路还存在公交线路重复系数较高、公交网络横线联系不足、存在公交盲区、高峰期乘客候车时间长、主要路段高峰时乘车拥挤、公交场站缺口大、公交专用车道尚属空白等问题。
基于这种现状，《意见征求稿》提出，在公交现网规划方面主要以提高覆盖率、串联各较大客流集散点为主。
而在公交线网优化方面，主要是在现状公交线网基础上根据客流分布特征进行优化调整，以达到减少公交线路重复系数，扩大公交覆盖范围，提高公交系统整体运行效率的目的。
结合浏阳城市总体规划以及未来发展趋势，近期规划保留1路、2路、3路、5路、7路、8路、12路、15路、18路和19路等10条公交线路，新增5条线路，调整6路、10路、11路、13路、17路等5条线路，至规划期末，共达到20条城市公交线路。
公交调整
近期调整5条公交线路
6路线
线路走向：关口汽车站-浏东公路-浏阳大道-道吾山路-复兴路-白沙路-浏阳大道-车站路-金沙路-汽车南站。
调整理由：加强行政中心以及周边住宅小区（东紫门小区）与老城区和浏阳河以南地区的联系，同时实现关口汽车站和汽车南站之间的直达。
10路线
线路走向：复兴路公交枢纽-复兴路-道吾山路-浏阳大道-新屋岭路-石霜路-道吾山路-杨溪皂站。
调整理由：原10路线与19路线碧桂园-通程商业广场段重复率高达95%，通过调整有利于降低线路重复系数，同时弥补道吾山路沿线的公交空白。
11路线
线路走向：丁家冲站-庆泰南路-白沙路-浏阳大道-劳动路-浏阳河路-金沙路-邮电路-劳动路-浏阳大道-白沙路-庆泰南路-丁家冲站。
调整理由：弥补邮电路、浏阳河路等路段的公交空白，提升市体育中心的公交便捷程度，降低圭斋路等路段的重复系数。
13路线
线路走向：复兴路公交枢纽-复兴路-浏阳河路-人民路-金沙路-石霜路-白沙路-复兴路-复兴路公交枢纽。
调整理由：原13路线与18路线部分路段重复率高达80%，通过调整，弥补石霜路沿线（白沙路-北正路）的公交空白；同时，由于老年公寓首末站无停车场地，建议将首末站调整至复兴路首末站。
17路线
线路走向：复兴路公交枢纽-白沙路-浏阳大道-升坪村铜钱坳。
调整理由：将线路从关口汽车站延长至复兴路公交枢纽，加强行政中心以西、以南区域与关口汽车站的联系；同时，弥补白沙路东段的公交空白。
记者李丹