温馨提示：打开微信 - 点击右上角 + 号 - 添加朋友, 搜索 jiaotongxing 或者 交通出行网，添加关注，获取最新公交线路换乘、调整变更改线等信息！
从2013年8月开始，苏州首次有了微循环公交。迄今，苏州已有10条微公交线路。相对于常规线网，微公交线程较短、车型较小。在道路偏窄的闹市，它更为灵便；在医院、商业中心、学校等局部公交需求较高的区域，它更有针对性；在常规线网难以顾及的偏远居民小区，它填补了空白。记者从市客管部门获悉，苏州将进一步加大微型公交的布局与投放。今年底还将推出9条微循环公交线路，再投放100辆微公交车。明年上半年，完成常规线网与微公交的整体规划，两三年内，结合轨道交通2号线延线段及轨道4号线开通等，再开通50条左右微公交线。
□商报记者管有明/文 蒋世颖/摄
960路
绕行在市中心区的微公交
车空多了，准点率大提高
说起苏州城里的路堵，很多人都会想到苏大附一院周边的道路。以往，经过附一院南侧到苏州大学本部的道路，仅有公交8路一条线。最堵的时候，这段数百米的路上，公交车要行驶1个多小时。因为怕上厕所，一些公交驾驶员甚至途中连口水都不太敢喝。
去年12月17日，原先的8路公交线“一分为二”，新8路避开附一院南侧最堵的那段路，而960路微公交同时上线运营。它的走向为：苏州大学本部、十梓街、五卅路、干将路、鹅颈湾、凤凰街、十梓街、苏州大学本部，全长约为4公里。而且这些微型公交车的车身也比较小，长7.6米，比常规公交车减少约2.5米。这样做，主要是让8路车能快速“动”起来，提高准点率，同时也让住在苏州大学本部附近的居民能便捷出行。
不过，这条微公交线路开出来以后，在很多时候，乘客并不多。某些时段，车上只有几位乘客，最少的时候，甚至没有乘客。那么，能不能延伸线路，进而吸引更多的人前来乘坐呢？今年75岁的李水生曾多年担任市公交乘客委，是一位不折不扣的“公交达人”，他就向客管部门提出建议：增加停靠网师园、木杏新村、广电总台、竹辉路、乌鹊桥站点。在他看来，960路这样优化调整后，不仅可以减轻261路的负担，也便于竹辉路东西方向以及网师园站点周边的市民换乘等，进而提升960路的载客率。
960路现在的情况如何？前两天的上午十点多钟，记者全程体验了一把。在苏州日报社上车时，车上仅有一位乘客。连同记者在内，这个地方有9人上车。在随后的大公园站，有2人下车、5人上车。在市一中站点，有4人下车。在双塔站，有2人上车。在第一人民医院西站，有3人下车、4人上车。在苏大附一院站，没人上下车。在苏州大学终点站，下完客后，公交车重新上路，1人上车。记者注意到，车上共有16个座位，始终没有坐满。
当班司机王华琴告诉记者，960路一开始开行的时候，乘客确实不算多。现在，每个周六，乘客也少。只有上班的日子里，早上7时45分至8时30分这段时间，乘客比较多。不过，现在乘客慢慢多起来了。跟一“开始相比，多了约三成。”
360路
金阊新城不再被遗忘
拾遗补缺，解决好“最后一公里”
市客管处公交管理科相关负责人表示，微公交如何开行，其实是有讲究的，并不仅仅取决于载客率，更多的是考虑居民的出行方便。其中，微公交的行驶距离也是一个重要的前提，一般是5至8公里。从目前情况来看，960路不会延伸。
那么，苏州的微公交具体又是如何布设的呢？据悉，2013年，苏州成功申报公交都市创建示范城市，开通了轨道交通2号线，并完成了常规公交资源整合。在此背景下，苏州公交存在“接驳轨道、弥补空白、提升品质、优化线网”的迫切发展要求，而微公交属于城市公交体系的微观层面，是一种衔接居住区与主要客流集散点的短线公交模式，可以方便社区居民与学校、商业区、公共活动中心、轨道站点及公交枢纽等之间的公交联系。因此，苏州发展微公交成为了满足这些要求的重要手段之一。
从最近两年多的情况来看，苏州布设微公交线路，主要采用三种模式：一是通过微公交，衔接轨道枢纽，将社区、商业中心、医院、学校与轨道枢纽串联，为轨道交通集散客流，成为城市中心的“毛细血管”；二是在部分客流疏稀的城市外围，通过微公交填补公交空白，提高公交覆盖率；三是线网优化过程中，长线截短后，形成了部分社区公交空白，通过布设微公交线路，衔接社区与公交主干线，解决“最后一公里”出行难题。
自2013年开通360路第一条微公交线路以来，苏州市已经开通了10条微公交线路，平均线路长度6.8公里，年客运量达到400万人次，日均1.09万人次。微公交开行后，受到了乘客们的欢迎，载客量逐渐增长。其中，360路日均客流1000人次，比开通初期增加客流35%；960路日均客流1000人次，比开通初期增加客流30%；928路今年4月10日开通至今，日均载客2000人次，是开通初期的2.5倍。
另外，在前期的微公交发展中，微公交线路规划和布设纳入了年度线网总体优化方案，围绕总体线网建设，统筹开通微公交线路。目前开通的10条微公交线路，从接驳轨道、提升服务品质和效率方面取得一定成效。一是有效接驳了轨道和交通枢纽，10条线路中，其中8条与轨道11个站点发生接驳。根据苏州轨道集团公司提供的数据，在与轨道接驳的站点，微公交开通后，日均为轨道“喂”送客流3700人次。如微公交928线路开通后，轨道交通2号线友联站日均增加客流约600人次。二是弥补了部分片区公交空白，如360线路弥补了金阊新城片区的公交空白。三是为常规公交线网优化创造了条件，同时改善相关线路的车辆周转效率。2014年以来，常规公交线网持续优化，而部分线网的撤并带来的不便，则通过布设微公交得到了弥补。 50条
两三年内将更多布局
长短串连，新一轮规划即将开始
目前，市区现有公交线路333条，公交日均客运量达168万人次，位列省内第二。其中，微公交线路，绿色出行的重要一环和有益补充，越来越受欢迎。而公交管理部门也正多方收集意见和建议，为今后如何布设微公交打基础。今年10月12日至10月26日，市客管处官网就向社会公开征求意见，诚邀广大市民乘客积极为微公交发展建言献策，说出各自的出行需求和线路设计建议。
市客管处公交管理科相关负责人介绍，我市微公交在前期已经开通10条线路的基础上，第二批次9条线路也已经完成规划与专家论证，近期就会陆续开通。接下来，还是要通过“线上线下”模式，收集乘客出行需求信息，根据需求布设微公交线路，串联轨道、商业区及医院学校等公共区域。同时，通过布设微公交，弥补因常规公交撤并所留下的公交空白，并在特殊区域，根据乘客的个性化需求布设微公交线路。而在强化城市中心微循环的同时，对微公交行驶的长度控制在5至8公里，真正形成城市交通的“毛细血管”，而且原则上不与现有线路过多重复。在车辆选择上，坚持低碳发展，使用7米左右的纯电动新能源车辆运营。
2016年上半年，完成常规线网与微公交的整体规划，利用2-3年的时间，结合轨道交通2号线延线段及轨交4号线开通等，配合轨道交通和常规线网优化调整等工作，计划再开通50条左右微公交线。