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随着公交体系不断完善，为打造公交优先原则，近几年呼和浩特市先后在新华大街、海拉尔大街、兴安路、鄂尔多斯大街、大学街、学苑街、通道路（北二环至公主府）开辟公交车专用车道，实现各行其道，快速通行效果。但记者在调查中发现，大部分公交车道闲置，有的竟成了临时停车场。市民：公交车道千万别成摆设
昨日，记者在公安厅附近看到，用黄线标注的公交车专用车道内竟没有一辆公交车行驶。绝大部分公交车均在道路中间或左转车道内行驶，靠近站点时才缓缓并道驶入道边专用车道内，中午高峰期间，多辆公交车在道路上频繁变道。看见道边没地方停靠，有的干脆停在路中央。
在鄂尔多斯大街，公交车专用车道空空如也，偶尔能看到一辆公交车在道内行驶，但不一会儿就快速变道行驶。在金岁大酒店附近，记者观察到，靠站时，只有少部分公交车缓慢变道靠近道内，其他公交车没进站点就已在路中央停车。
同时，大学街、学苑街、通道路、新华大街等地段，不论在交通高峰还是交通平峰内，公交车与社会车辆都没有各行其道。部分市民表示，公交道就是没公交车行驶，好好的公交车专用车道千万别沦为“摆设”。
专用车道成“停车场 快速道”
昨日上午10时左右，在兴安南路万立大酒店门前，记者看到，在道路西侧，有3辆车停靠在专用车道内，其中两辆车内没人，一辆车打开双闪。近10分钟时间内，3辆车一直没有挪地方的迹象，后面的公交车只能绕道行驶停靠在便道。部分来万立酒店办事的人，也直接将车停在专用车道内。
在兴安南路农大附小门前，一辆白色轿车停在专用车道内长达20分钟，最后，在交警的劝阻下驶离现场。
中午正值下班高峰，在鄂尔多斯大街宾悦大酒店附近的公交车专用车道内，看到的是一辆辆私家车和出租车飞驰的情景，就是不见公交车进道内行驶。
一名出租车司机称，鄂尔多斯大街每天车流量大，其实不应在专用车道内行驶，但车道内确实很长时间也没有一辆公交车，为方便通行，他就开车驶入专用道。记者了解到，公交专用道不仅给出租车提供了便利，同时也为私家车打开了方便之门。
公交车司机：各行其道速度会慢
记者采访了一环1号线一名李姓司机，据他介绍，他也确实想进公交车专用车道，但各行其道后，到达总站的时间就会延迟。
李姓司机表示，在鄂尔多斯大街行驶的公交车很多，但开辟的公交车道就只有一条，如果所有公交车都集中在专用车道内行驶，沿线行驶将大大延时，在高峰期间内，从上一站到下一站最少需要花费20至30分钟，平峰期间需要花费15至20分钟。如果公交车与社会车辆各行其道，专用车道内无法容纳现有车辆，到达总站的时间会无限延迟。同时也延误了下一辆公交车的发车时间，最终影响的还是乘客。
在采访过程中，大部分公交车司机称，在不影响后车发车时间的情况下，可以暂时在专用道内行驶。
公交公司：
车道使用率不高原因多
呼市公交公司运营处处长董化宾介绍，呼市现有公交车近2000辆，今年下半年将再投放400辆，还没有进行招标，所以新增线路还没有确定。至于出现公交车专用车道使用率较低情况，主要原因是，市区平面交通网络已饱和、私家车行人占用专用车道、公交车司机意识等问题。
董化宾介绍，从去年开始，交管部门进行了单行通行的方式，缓解了部分交通压力，同时配合公交部门，实行单行路公交优先的原则，与以往公交车通行情况对比，运率有了进一步的提升。
市区仍然以平面交通为主，市区内立交桥数量较少，造成车辆拥堵，公交车通行能力也会受到一定限制。想缓解交通问题，只能在市区尽可能实行多处立体式交通通行方式，这样就能缓解平面交通的压力。
社会车辆与非机动车在专用车道内行驶，也阻碍了公交车正常行驶，同时，公交车司机素质意识还需进一步提高。董化宾称，为严格要求公交车司机在驾驶途中的规范性，公交公司每月最少两次对驾驶人进行教育检查，在途中发现问题，将按相关条例，对该驾驶人处以1000元以下50元以上的罚款。教育后再上岗运营。
还没有BRT快速公交系统
建设意向
据悉，BRT快速公交是新型公共客运系统，通常也被称作“地面上的地铁”。利用现代化公交技术，配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，整条线路实行封闭式运行模式，公交提速后堪比轻轨。目前，全国多个城市正在计划建设快速公交体系。
董化宾介绍，BRT快速公交系统对于路网结构要求很高，呼市大型街道不多，而且城市组织结构较为密集，目前还没有听闻BRT快速公交系统建设意向。
但快速路通车后，将缓解市区交通压力。快速路上有公交车专用车道，部分道路已施划完毕，预估在通车后，快速路专用车道内将建立封闭站点，选择合适乘降点位，方便市民通行。